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Es ist schwer abzuschätzen, aber das sind auf jeden Fall sehr viel mehr als ein Quadratmeter Leckfläche. Alleine durch das große, durch einen Torpedo entstandene Leck könnte man ein Auto fahren und dazu kommen noch mehrere schwere Artillerietreffer. Zugegebenermaßen war die Rückkehr der Seydlitz eine knappe Sache, aber weniger wegen der Gefahr des Sinkens sondern mehr wegen des Verlustes der Manövrierbarkeit. Damit ein Schiff nicht dem Gegner in die Hände fallen kann, wird es in so einem Fall selbst versenkt. Durch den enormen Schaden im Vorschiff wurde dieses überspült und die Propeller drohten aus dem Wasser zu tauchen. Soweit mir bekannt, fuhr das Schiff deshalb zeitweise rückwärts zurück zum Hafen.

Was ist nun der Unterschied? Ein Kriegsschiff hat einfach sehr viel mehr als 13 wasserdichte Abteilungen. Im Fall der japanischen Yamato von 1940 von waren es sogar 1174 und es brauchte 13 solcher Torpedotreffer, acht Bombentreffer und eine Perforation im Nahkampf bis das Schiff endlich sank. Ein wichtiges Konstruktionsmerkmal sind die Torpedoschotten, die das Schiff nicht nur quer, sondern auch in Längsrichtung unterteilen. Den Schiffskonstrukteuren war ja klar, dass Torpedos und Minen häßliche, große Löcher in die Außenwand reißen können und deshalb hat man von vornherein den äußeren Abschnitt des Schiffsrumpfes sozusagen als Knautschzone geplant. Nur ist das a) teuer und b) dem Komfort und der Raumaufteilung innerhalb des Schiffes nicht zuträglich und deshalb unterblieben solche Konstruktionsmaßnahmen bei Passagierschiffen wie der Titanic. Aus eigener Erfahrung (an Bord der HMS Belfast) kann ich sagen, dass es nicht anzuraten ist mit einem Tablett in der Hand eine der steilen, durch Luken führenden Treppen zu benutzen. Wenn man da stolpert, dann schlägt man sich entweder am Lukenrand die Zähne aus oder fällt gleich kopfüber ein Deck tiefer. Eine für Passagiere komfortable Treppe sieht halt anders aus.

Kriminell wird es wenn man bedenkt, dass die Passagierliner für den Kriegsfall von vornherein als Hilfskreuzer vorgesehen waren und deshalb auch Subventionen in den Bau geflossen sind. Selbst wenn sie nur als Hilfs-Kriegsschiffe eingesetzt wurden erwies sich der fehlende Unterwasserschutz als fatal: 1915 sank die RMS Lusitania nach einem Torpedotreffer innerhalb von 18 Minuten, die HMHS Britannic als Schwesterschiff der Titanic lief 1916 auf eine Mine und sank in 58 Minuten.

Damit dürfte auch klar sein, dass die Seydlitz eine gleichartige Kollision mit einem Eisberg schwimmfähig überstanden hätte. Und dabei zerlegen wir gleich noch einen weiteren Mythos: besonders schnell waren diese Passagierliner auch nicht, zumindest nicht auf kürzere Distanzen. Die Titanic hatte 51.000 PS und lief 21 Knoten, die Maschinenanlage der Seydlitz erreichte mit bis zu 89.000 PS über 28 Knoten. Das Schiff war aber auch 69 Meter kürzer und ein Drittel leichter. Damit dürfte auch klar sein, warum man in Flugzeugträger Atomreaktoren einbaut, damit diese Schiffe - 60 Meter länger und ein Drittel schwerer als die Titanic - Geschwindigkeiten von weit über 30, vielleicht sogar 40 Knoten erreichen, die genauen Zahlen sind geheim. Man braucht aber sehr, sehr viel Dampf dafür und ein Reaktor liefert den jahrelang ohne das man gleich das ganze Schiff mit Kohle oder Öl füllen müsste.

Aber warum sollte der Werbesprech von 1912 auch so viel anders sein der der von 2020?